есть официальные данные или ссылки на специалистов по данной информации? ИМХО DV - прошивки под новый блок, совместимости с BV нет.. в этом и "проблемы" видатьArtem505 писал(а): - 2.0 163HP AT DHB это новая версия "турецкой прошивки? Кто ездил на ней? Разница?
правильно? - DV61-14C204-DHB
точно не знаю, но вроде проблемы какие-то, потому что раньше прошивка называлась - BV61-14C204-BDN
Мы этого и ждемDarkleo писал(а):По чиповке могу выложить сюда тех параметры.... от создателя.....
Я себе поставил. Ощущения такие:Artem505 писал(а): ну и конечно же
TUNED - 2.0 178HP AT тоже очень интересно, кто ставил? как устанавливается?
как тачка топит?)
по расходу интересно-andros- писал(а):Я себе поставил. Ощущения такие:Artem505 писал(а): ну и конечно же
TUNED - 2.0 178HP AT тоже очень интересно, кто ставил? как устанавливается?
как тачка топит?)
1. Двигатель еще более тяговитый на низах чем на турке, тоесть с штатной будет земля и небо.
2. В режиме тапка в пол, обороты держит дольше, тоесть похоже сдвинута отсечка. по ощущениям где то около 6800.
3. Коробка реже мается переключениями. Добавляешь газу, а машина прям вытягивает с низу, а не стремится перескочить на пониженную передачу.
4. Во всем диапазоне работы двигателя два пика по моменту. Один где то между 3500-4000, это первый рывок. И после 5500 до 6800 второй рывок, как будто две турбины.
Это мои личные ощущения. Они были бы ярче, но так совпало, что я вместе с прошивкой поставил 18-е катки. До этого был на 16-х.
Обычно при таком переходе люди говорят о потере в динамике, я же, благодаря этой прошивке, как мне кажется, наоборот - приобрел.
Было бы очень интересно узнать об изменениях от самого автора или других пользователей.
А ты катализатор вырезал? 178 это с вырезанным?-andros- писал(а):Я себе поставил. Ощущения такие:Artem505 писал(а): ну и конечно же
TUNED - 2.0 178HP AT тоже очень интересно, кто ставил? как устанавливается?
как тачка топит?)
1. Двигатель еще более тяговитый на низах чем на турке, тоесть с штатной будет земля и небо.
2. В режиме тапка в пол, обороты держит дольше, тоесть похоже сдвинута отсечка. по ощущениям где то около 6800.
3. Коробка реже мается переключениями. Добавляешь газу, а машина прям вытягивает с низу, а не стремится перескочить на пониженную передачу.
4. Во всем диапазоне работы двигателя два пика по моменту. Один где то между 3500-4000, это первый рывок. И после 5500 до 6800 второй рывок, как будто две турбины.
Это мои личные ощущения. Они были бы ярче, но так совпало, что я вместе с прошивкой поставил 18-е катки. До этого был на 16-х.
Обычно при таком переходе люди говорят о потере в динамике, я же, благодаря этой прошивке, как мне кажется, наоборот - приобрел.
Было бы очень интересно узнать об изменениях от самого автора или других пользователей.
Мы все еще ждем тех пораметры от автора по прошивкеDarkleo писал(а):Я знаю человека который ездит с 1500км пробега (авто из салона) уже без ката с обманкой =) Ну нелюбит человек каты=)
вроде писалось что прошивка сделана на базе BSL. Вот и она должна по идее отображатьсяВалерий писал(а):Попробовал поставить прошивку "178 TUNED" на Focus 2011- / 2.0L Duratec DI TIVCT (154PS) / 6-ступенчатая АКПП DCPS / 3.85 / (+)"RU" . Изначально калибровки были такие: РСМ BV61-12A650-BSD, ТСМ BV6P-7Z369-AH. Процесс программирования прошел достаточно быстро. Минуты три, может пять. Машина не моя, знакомого. Впечатления пока неизвестны, так как до знакомого уже второй день не могу дозвониться.
Но, смущает одно обстоятельство. После перепрограммирования сменился только номер калибровки ТСМ на BV6P-7Z369-DD, а номер калибровки PCM остался прежним. И, если подключаешь IDS, то видно, что предлагается обновление РСМ до версии BV61-12A650-BSK.
Теперь меня терзают смутные сомнения, а действительно ли встала эта "178 TUNED" прошивка??? (Кредиты снялись, как положено)
